周殿清告诉新智驾：“当激光雷达上车之后，大约90%的路况均可有效勘测，而剩下的10%是激光雷达配合可见光解决不了的，这10%的路况才需要用到红外传感器。”
睿创微纳技术部负责人同样认为，“目前行业还停留在采用激光雷达+可见光摄像头解决白天问题的阶段。”
不仅仅是乘用车，现阶段其他自动驾驶企业猛攻的矿区、港口、货运等细分落地场景，已经涉及到了不同程度的夜间作业。
从滴滴、AutoX、文远知行的Robotaxi夜间路测，再到元戎启行宣布进军夜间同城货运等，均可看出自动驾驶领域“夜间行驶”的需求之强烈。而夜间行驶的安全问题，则让红外传感器成为了不可或缺的一角。
结语
一个传感器上车，绝不是简单的安装与使用的问题。大量的路测数据，与其他传感器如何配合作业及安全与隐私等诸多因素均需要设计周全。
因此，即便2021年起已经有车企对外采购红外传感器，现阶段基本上也都处于测试状态，真正搭载上车并大规模上市并不是短时间内能够做到的。
至于其何时能够大规模上车，“最早也要2024年。”有人预测道。
