近期，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《管理条例》）列入深圳市人大常委会发布的2022年立法计划，并排在首位。《管理条例》有望成为全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件。
实际上，随着智能网联汽车的发展，越来越多城市针对自动驾驶落地运营出台了相关政策，产业链相关企业也逐步拓展运营范围。车企更多地注重对自动驾驶企业的投资，并有意通过旗下移动出行平台、新车型等获取全栈道自动驾驶解决方案。
《中国经营报》记者了解到，自动驾驶企业、车企等多方聚焦激光雷达、车载摄像头等技术迭代升级，并尝试将更新后的传感器搭载于实车量产，努力让市场看到智能网联时代下车型的科技感。未来随着自动驾驶技术发展，传感器需继续迭代以适应更高阶的自动驾驶级别。
逐步完善的管理文件
当前，汽车朝着智能网联方向转型已成为大势所趋，对高级辅助驾驶技术、自动驾驶技术的搭载已成为各大车企在产品配置中的重要一项，相关规范文件也有待出炉或完善。近期，随着《管理条例》被列入深圳市2022年立法计划，智能网联汽车法律的空白问题将有望突破。
记者从深圳市人大常委会官网获悉，《管理条例》已经过“三审”，有望在2022年内出炉。而这也将是国内首部规范智能网联汽车管理的法规。
此前2021年3月，深圳市人大常委会办公厅发布了关于《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》（以下简称《意见》）公开征求意见的公告。其中对智能网联汽车自动驾驶技术等级、道路测试和示范应用、准入和登记等均进行了说明。
根据《意见》，深圳市政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放智能网联汽车道路测试、示范应用及商业化试点。同时，高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车开展道路测试或者示范应用，经市相关主管部门安全评估、审核批准，在采取了相应安全措施的前提下，可以不配备驾驶人。
而其中提及的“全域开放”“不配备驾驶人”等关键词引人注目，实际上，2021年底《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》也已正式公开征求意见，并预计在2022年上半年印发，无人测试、商业化试点探索等更多场景即将推出，鼓励支持企业创新发展。
与此同时，深圳市坪山区已于6月正式开通自动驾驶出租车（Robotaxi）常态化运行线路，其余区域也正推动全域开放，加快推进区域各种应用场景示范，推进商业化探索。值得一提的是，在2021年获得国家车联网先导区的基础上，住建部、工信部批复同意深圳成为智慧城市基础设施与智能网络汽车协同发展“双智”试点城市，交通运输部组织开展的自动驾驶先导应用试点深圳两个项目也已通过初步评审。
（图片来源：南方Plus ，仪商网配图）
逐年完善的政策文件支撑着自动驾驶落地运营，目前深圳开放测试道路里程约145公里，累计发放道路测试及示范应用通知书93张，其中载人示范应用通知书23张。同时在妈湾智慧港投入了38台无人驾驶集装箱卡车，实现自动驾驶作业。深圳市还培育出本土新兴科技企业元戎启行、裹动智驾等，吸引百度、小马智行、文远知行等企业落户发展。
进击自动驾驶的车企
除了积极推进L3级别以上自动驾驶规范落地运营的深圳市，毗邻粤港澳大湾区的湖南省长沙市也努力推进自动驾驶汽车发展。6月初，长沙市工信局等5部门联合印发《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）V4.0》，允许智能驾驶汽车从示范应用到示范运营。
而日前，广汽集团战略投资的移动出行平台也宣布正式开通长沙和中山两个城市的运营服务。
作为长江经济带重要的节点城市，长沙市是国内第一批发放智能驾驶汽车道路测试牌照的城市之一，早在2018年就建成国家级智能网联汽车（长沙）测试区。目前，长沙正在《湖南省智能网联汽车产业“十四五”发展规划（2021-2025）》指导下，争创“智能驾驶第一城”。
