在材料方式，广东奥迪威传感科技股份有限公司（下文简称“奥迪威”）市场及产品管理部部长石鹏以奥迪威生产的压电陶瓷产品为例进行了解释。当前，压电陶瓷超声波传感器是汽车超声波传感器最主要的类型，由于其低成本而大受欢迎。石鹏表示，要提升超声波传感器的精度，测得更远，并不是通过软件、算法调整实现，而是需要从原材料开始做配方调整和开发，最重要的是改良压电陶瓷的材料配方。为此，石鹏表示，为了更好地提升车用压电陶瓷超声波传感器的精度，奥迪威特地成立了材料研究所，不断对压电陶瓷材料进行配方调配。
Sensor China奥迪威展台
生产高精度传感器还需要相应高精度配套设备支持。
校准是传感器精度管控的关键环节，传感器精度是否达标需要由校准环节把控。“传感器的生产过程包括很多工艺，每个工艺节点都需要对该产品进行校正，判断产品是否合格。”威卡国际贸易（上海）有限公司（下文简称“威卡”）销售总经理苏加林在接受《中国电子报》记者采访时表示，“对产品的0、25%、50%、75%、100%量程共五个压力点进行打压，看测试结果与设计的指标是否吻合。”苏加林表示，一般来说，校准精度要达到产品设计精度的至少3倍以上。
威卡压力自动校准系统
苏加林告诉《中国电子报》记者，惯常讲的车用传感器精度构成有三个部分：第一是非线性，也就是传感器的设计误差和成品误差之间的差距；第二是重复性，也就是对同一传感器同一指标进行重复测量时得到数据的一致性；第三是蠕变，也就是在高温、压力等环境下传感器发生形变等变化后的测量精度。
对于汽车而言，汽车的重复性精度指标很重要，也就是当汽车使用一年、两年、五年甚至更长时间之后，汽车的重复性精度就会下降。传感器精度需要保证在使用15年之后，即便是出现了材料疲劳、形变、精度下滑等问题，精度依然保持在设计范围内。苏加林表示，要实现这一标准，校准标准只要设定为要求标准的3倍，基本能满足要求。
