“检测车7月28日正式启用，对柳南客专、衡柳线、贵广线3条管内高铁线进行了14次检测，到8月17日结束，整整21天，除了吃饭我们都待在车上，路过家门也不能回。”他说，此次出行首站是南宁东站，晚上10时从柳州发车，次日凌晨4时左右到达。他说，他们班组成立不到一年，共20人，主要任务就是完成对高铁线路进行依次检测和排查。“所以，我们也是一群夜猫子。”王强笑着说。
据了解，目前铁路供电安全检测系统包含6个子系统，即高速弓网综合检测系统（1C）、接触网安全巡检系统（2Ｃ）、车载接触网运行状态检测系统（3Ｃ）、接触网悬挂状态检测监测系统（4C）、受电弓滑板监测系统（5Ｃ）和接触网及供电设备地面监测系统（6Ｃ）。数据显示，今年上半年，中国铁路总公司1C综合检测列车对柳州段管内运营的衡柳线、柳南客专、贵广线上、下行线路接触网设备共进行了12次动态检测，累计检测20626.4公里，检测出超限81处，其中定位器坡度超限14处、一跨距高差超限67处。柳州供电段2C完成检测55504.7正线公里，发现各类问题334处，已完成复核整治271处；3C数据分析发现问题33处，已完复核整治33处；4C完成检测2630.4正线公里，发现各类问题1285处，已完成复核整治1285处；接触网作业车车载检测装置完成检测5548.45公里，发现问题0处。
