标准在编制过程中，吸纳借鉴了欧洲、美国最新的重型车排放控制要求，国六标准大幅加严了污染物排放限值。与国五标准相比，国六的NOx限值加严77%，PM限值加严67%，新增颗粒物个数（PN）限值和NH3的排放限值。国六限值是基于目前最先进且已经成熟的排放控制技术所能达到的减排效果而提出，与欧六（C阶段）（2016年年底实施）限值相同。
此外，标准还新增了整车排放检验方法。长期以来，重型车一直以发动机试验考察排放达标情况，缺乏对整车排放的考核，大大增加了执法难度。国六标准提出了整车排放测试要求，填补了整车监督执法的空白。
国六标准如何体现关注实际排放？
尽管新车排放标准一再加严，重型柴油车的实际道路排放控制效果却并不理想，部分车型的NOx排放甚至出现不降反升的情况。主要原因是重型车实际道路排放与法规测试之间存在很大差异。
为解决这一问题，国六标准做了一系列调整。
首先是采用了全球统一的重型发动机瞬态循环（WHTC）。将WHTC适用范围由国五的公交、邮政和环卫等城市车辆扩展到全部重型车。这一循环增加了低速低负荷的占比，更加注重考核车辆在低速低负荷工况下的排放状况。
更重要的是，增加了非标准循环排放控制要求。国五标准以前，标准仅考核发动机在标准循环工况下的排放量，对于标准工况以外的排放状况不进行考核。
为了防止恶意作弊现象，国六标准参考欧六法规，增加了非标准循环排放控制要求，包括发动机台架试验（WNTE）和整车实际道路车载排放试验（PEMS）两个方面。WNTE通过随机选取15个工况点进行发动机台架的排放测试，PEMS则是对整车进行实际道路的车载排放测试。
标准还增加了对高海拔排放的相关要求。海拔升高将直接导致发动机燃烧恶化，致使其动力性、经济性和排放控制性能明显下降，国六将海拔要求从欧六的1700m提高至2400m，基本覆盖了我国人口密度较大、机动车保有量较多的高海拔大城市。
排放达标还需油品质量配合，相应的油品条件是否具备？
据了解，国六标准燃油的供应时间已经初步确定。
