中国的春运大潮已经开启，铁路安全成为交通的重点工作。然而除了春运中的工作人员，往往最容易被人忽视的便是为铁路安全保驾护航的各种检测仪器。作为兰州铁路局铁路工务段一名钢轨探伤工人的张学锋，他向我们讲述了如何运用超声波探伤仪出助力铁路春运工作。
张学锋所在的定西探伤工区负责200.288公里线路、129组道岔、1180个钢轨接头焊缝的探伤任务。春运期间，由于昼夜温差大，列车密度大幅增加，铁轨容易发生损伤。钢轨探伤工人们因此缩短了探伤周期。由30天一遍缩短到15天一遍。张学锋等人的工作量多了一倍。铁轨底下作业难度大，既无法用人眼观测到，也无法用机器检查，就需要张学锋和工友用手检测。一天下来，他们需要弯腰上百次。
探伤仪为铁轨“体检”
9点50分，张雪峰和他的工友对道岔尖轨进行“体检”。探伤工们分成4组，2人1组。一人手持探伤仪，目不转睛的盯着仪器屏幕上显示的绿波，仔细查找铁轨上的可疑损伤。另一人熟练地在钢轨轨面上涂抹耦合剂，然后用探头在轨面上来回移动。当检测至9号道岔尖轨尖端的时候，探伤仪突然出现了不正常波形，发出了“嘀嘀”的报警声。张学锋立即仔细观察绿波折线，蹲下调整探头的位置，重新查探，反复数次查看，确认没问题后，方才继续向前移动。
“尖轨探测要慢走细看听报警，当发现可疑波形，必须认真分析，校对确认，必要时反向探测。”张学锋说，“安全无小事，不能存在侥幸心理，不漏伤、不误判、准确核定每一处伤损使我们探伤工的职责所在。”超声波探伤仪继续在钢轨上慢慢移动，发出滴滴声，和着探伤小锤敲击钢轨的清脆声。每天，张学锋就是从这些“音乐声”中判断钢轨有无损伤。
仪器“滴滴”声听铁轨有无损伤
10点10分，上行线来车，现场防护员吹响了哨子，督促探伤工下道避车。张雪峰和他的工友们抬着仪器走出轨道，迅速整齐列队迎车。列车驶过后，他们重新走上线路，开始了新一轮的检查。
