继芯片之后，激光雷达正成为汽车产业链的热点词汇。在这个领域，中国正崛起诸多拥有核心技术的耀眼企业。
“今年的确是公司首次参加广州车展，因为我们的合作伙伴就在广州。”近日，中关村创业大街生态企业北醒（北京）光子科技有限公司被评为“2023年度智驾独角兽企业”；其创始人、CEO李远，在接受广州日报全媒体记者独家采访时如是说。不仅如此，该公司的广州交付部门今年也开始驻扎在广州。这家独角兽企业选择广州的背后，是广州汽车产业抢占智能网联产业高地，业务规模增长引发的链条式联动。
北醒创始人、CEO 李远
智驾热土孕育出激光雷达“小巨人”
当前，汽车高精尖技术战略投资的“烈火”，正燃烧在广州的自动驾驶领域。就在今年10月12日，滴滴自动驾驶获广汽集团投资。李远告诉记者，作为滴滴自动驾驶的生态战略合作伙伴，北醒与滴滴合力推动图像级高精度激光雷达的研发和生产，如双方推出的“北曜Beta”激光雷达，成为国内首个2K图像级高精度激光雷达。据悉，作为国内最早一批自主研发激光雷达的高科技企业，北醒在全球范围内均有研发、生产、销售等布局，其激光雷达产品全球累计交付超100万台，业务覆盖全球90多个国家和地区。
随着人工智能技术的不断发展，中国汽车从电动化走向智能化，智能化技术与电动化发展实现相互促进，融合共生，为诸多科技公司提供了肥沃的发展土壤。如北醒这般出色的激光雷达“中国力量”近年正快速崛起，让世界侧目。据新华社，今年8月28日，商务部、科技部调整发布《中国禁止出口限制出口技术目录》，将“激光雷达”列入之中，凸显出我国在激光雷达核心技术上的全球战略地位和价值。
据悉，在中国，北醒最早将2D扫描技术在交通领域落地。李远举了个例子：曾经有一起因极端天气导致落石堵住隧口，酿成了列车脱轨事故，造成线路停运和人员财产损失。路段管理部门通常采取固定人工巡检的方式来排除这些隐患，但是没有人预料到石头什么时候掉落。但依靠北醒研发的Horn系列激光雷达极强的三维感知能力，铁路管理部门就可24h实时探测到轨道上的异物自动报警，可以防止事故发生。后来，北醒的激光雷达在智能交通领域大批量应用，成为行业市占率第一的公司。
事实证明，轨道交通自动驾驶是目前验证自动驾驶路线的第一个落地场景，这也是北醒当时为智能驾驶汽车做下布局的开始。2022年，北醒发布行业首款车规级512线激光雷达AD2，通过最高0.05°的分辨率，让AD2可以轻松探测到200m外的小型障碍物的轮廓以及形态。这对于刚进入落地试运行的智能驾驶领域来说，算是“技惊四座”。
北醒AD2-s车规量产256线激光雷达
以创新推进“降本”，北醒领跑商业化大赛道
今年北醒更是动作不断。在技术上，年初北醒推出“北醒应龙”激光雷达平台，通过增加少量的收发器件和结构调整，使得激光雷达在更远距离下识别更小目标物，进一步提供了激光雷达更强的感知力。同年全球首个基于“北醒应龙”平台的车规量产激光雷达AD2-s推出，可在10%反射率的条件下做到200m的探测距离能力，能广泛应用于L2+及以上的智能驾驶场景。
值得注意的是，在成本成为当下智驾领域聚焦点之时。北醒也有相关解决方案。如“北醒应龙”平台的硬件架构系统中，采用了阵列收发系统和2D扫描，因此发射器数量仅需1D扫描的三十二分之一，接收器仅需八分之一。这意味着，可从根本上解决了产品感知力升级的成本限制难题，使得产品成本下降具备技术支撑。此外。北醒还提出了“单线成本”指标，即总成本除以线数，基于“北醒应龙”激光雷达平台，性能会逐年提升，而单线成本会急速下降。李远告诉记者，北醒新一代的阵列收发系统搭配高精2D扫描系统，成就了最佳成本组合方案，成功解决了高线数性能和成本之间的矛盾，使激光雷达产品的商业化量产成为可能。目前，北醒还在加大对车载激光雷达芯片化进程的投入。
