为进一步分析故障，笔者又测量了发动机怠速时气 缸4的气缸压力（图7），这样可以看到气门打开和关闭的 角度。由图7可知，排气门打开时刻（红色箭头所指位置） 的曲轴转角约为做功行程下止点前33°，进气门关闭时刻 （绿色箭头所指位置）的曲轴转角约为进气行程下止点 后60°。测量气缸1的气缸压力，对比发现，气缸1的排气 门打开时刻和进气门关闭时刻与气缸4的一致，由于气缸 1工作正常，说明气缸4的凸轮、液压挺柱及摇臂等气门 传动组部件工作正常。将压力传感器连接至机油尺导管 处，测量发动机怠速时的曲轴箱脉动压力（图8），发现曲 轴箱脉动压力均匀一致，说明各气缸的活塞与气缸壁之 间没有明显磨损。
综合分析以上测量结果，可以得出以下结论。
（1）气缸4的气缸压力偏低，且做功行程末端真空度 偏大，推测气缸4密封不良。
（2）气门打开和关闭的角度正常，说明气门传动组工作 正常。
（3）曲轴箱脉动压力正常，说明各气缸的活塞与气 缸壁之间的密封良好。
至此，怀疑气缸4的进气门或排气门关闭不严，存在 轻微漏气。这就要用到气缸漏气量测量仪（图9）了，它 通过火花塞孔向气缸内充气，根据压力表1和压力表2的 差值可判断漏气量，再根据漏气声音的位置可判断泄漏点，例如进气门漏气，可在节气门处听到进气歧管内的漏 气声。
气缸漏气量测量仪的具体使用方法如下。
（1）将所要测量的气缸活塞转至压缩上止点。
（2）将适配软管的一端拧入火花塞安装孔，软管另 一端连接至气缸漏气量测量仪。
（3）接入气源，旋转调压阀，直至压力表1显示合适 的输入压力（最大为7 bar）。
（4）观察压力表1和压力表2的差值，计算漏气量，例 如压力表1读数为100 psi（1 pis=6.895 kPa），压力表2读 数为90 psi，则漏气量为10%，一般10%以内的漏气量视 为正常。
（5）用漏斗（起放大作用，听得更清楚）分别在不同 位置听漏气声，分析漏气点。
经反复多次测量，发现向气缸4内充气时，从气缸3 火花塞孔向外漏气，也就是说此时气缸4和气缸3窜气 了。这是为什么呢？当气缸4的活塞位于压缩上止点时，气 缸1~气缸4的活塞和气门状态如图10所示，此时气缸3的 活塞位于做功下止点，排气门处于打开状态（排气门提前 打开）。假设气缸4排气门关闭不严，气体就能通过打开的 气缸3排气门进入气缸内。装复气缸3的火花塞，不让气体 从气缸3泄漏，然后拆下前氧传感器，在前氧传感器安装 孔处能清晰地听到漏气声，这说明气缸4的排气门确实关 闭不严。
拆检发动机，发现气缸4的排气门座圈上有两处 发黑（图11），推断排气门在关闭后与发黑的位置接触 不实。将气缸4的排气门装在其他气缸上，发现可以关 严；将正常的排气门装在气缸4上，依然关闭不严，说明故 障点是气缸4的排气门座圈。为何气缸4的排气门座圈会磨损不均匀呢？进一步检查发现，对应的气门导管的间隙过大。
故障排除
更换气缸盖总成和气缸4的点火线圈后 试车，发动机运行恢复正常，故障排除。
故障总结
（1）当气缸4活塞位于压缩上止点时，气 缸1的活塞位于排气上止点，此时气缸1的排气门也是打 开的，那为何在气缸1内听不到漏气声呢？笔者认为这和 排气支管的结构布局有关，假如装上气缸3的火花塞，并 从三元催化转化器处完全堵住排气管，应该就能在气缸1 内听到漏气声了。
（2）点火线圈次级点火波形的含义如图12所示。
（3）造成气缸压力低的原因有很多种，例如正时偏 差；配气机构的气门传动组故障，如凸轮桃尖磨损、摇臂 滚子轴承松旷等，造成进气量不足、气缸密封不良、连杆 弯曲等。用气缸压力表测量的累计气缸压力偏低，只能 说明发动机机械部分可能有故障，并不能说明气缸密封不良。
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