在某些应用场景下，软传感器相比物理传感器有一定的优势。
例子1：轮胎与路面之间作用力的估算
用途：轨迹控制（ESP、ABS……）。
物理传感器：存在，但价格昂贵（一个测功轮的价格超过10万欧元）。
软传感器：使用其他更容易访问的测量方法（轮胎变形、速度、振动……）。
例子2：胎压估算
用途：检测爆胎、充气不足……。
物理传感器：经典压力传感器（每个轮胎上一个）
软传感器：使用轮胎变形测量（充气）或车轮之间的速度差。
目前，软传感器技术发展的驱动力主要是经济。事实上，软传感器是一个计算机程序，因此，无需复制或制造它。它的成本源于IT开发，是一个一次性的过程。因此，这是一种非常有趣的方式，可以部分取代物理传感器的利用。
例子3：防夹系统
如今，越来越多的开启装置成为汽车上的机动装置：车窗、车顶、滑动侧门、后备箱……为了保证使用者的安全，防夹标准被制定出来，并成为强制性标准。
工业家开发了两种方法。一是直接检测，该方法非常可靠，但价格昂贵；二是通过速度测量进行间接检测，目前非常流行，但校准复杂，有时反应 “太迟”。
防夹系统越来越多地被规范在门窗的电子机械关闭系统上。例如，欧洲电动窗的标准要求防夹系统在100到125N之间，即10到12公斤之间。这也是工业家和汽车制造商不得不应对的问题之一。
带物理传感器的防夹系统：
为了达到这些标准，汽车制造商有时会使用带有物理传感器的复杂系统。在更大的范围内，成本是不可忽视的。目前，现有的系统是由橡胶制成的侧面，带有电容或电阻传感器（地铁列车的车门），或者带有障碍物探测仪。
带软传感器的防夹：
软传感器是作为物理传感器的替代解决方案出现的。其目的是获得与物理传感器相同（或更高）的精度，以便迅速确定障碍物的存在，并做出相应的反应。
一个电动系统（如门）的解决方案可能包括测量关闭时的速度，并将结果与 “常规 ”速度（预期）进行比较。如果观察到实质性的差异，我们可以归结为结论，即在关闭路径上有障碍物。然后，系统就会停止并返回。这个速度差与障碍物对门施加的力有关。返回之前授权的最大力是由测量的差值决定。
