国六标准与以往最大的不同，增加了PHEV监测要求，这些要求包括8个方面：能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES、其它输入或输出模块和插电式部分部件豁免要求。
在IUPR（在用监测频率）方面，与欧盟的要求一样，新增条款为0.1，低于美国法规要求，但是，燃油蒸发系统1.0mm泄漏的监测频次要求为0.26。取消1968.2-2013法规中难以落实的监测条款，对于OBD没有分阶段实施的要求。
倪红说：“国六标准建议实施时间是根据大气法确立。”新车型实施国六A的时间为2019年1月1日，登记注册时间为2010年1月1日；国六B登记注册时间为2023年1月1日，RDE登记注册时间也为2023年1月1日。地方可以提早实施国六A阶段或B阶段，2023年以前也可选择实施RDE测试循环。
重型车国六排放标准进展
国六重型车标准参考了欧Ⅵ重型发动机的排放法规，主要是两方面，一是排放限值、测量循环、耐久性要求；二是非标准循环排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。
在标准制定中，增加OBD方面、整车检查方面以及排放质保期要求。李刚说：“这些措施确保排放故障及时被发现并维修，为整车监督检查提供方法，并且增强企业的环保责任。”
国六重型车标准在8个方面提出了具体要求。六阶段重型车污染物排放目标是氮氧化物和PM下降60%以上，增加颗粒物料散（PN）限值。
在发动机标准测量循环方面，采用瞬态循环（WHTC），与车辆实际运行更接近，增加低速低负荷占比，考虑冷启动排放等。
在非标准测量循环方面，要防止控制装置仅在认证工况下起作用，其他工况不起作用。
在双燃料发动机和汽车技术要求方面，考虑了柴油模式和非柴油模式，它的排放限值以及OBD都有专门测量的要求。
在排放耐久性方面，对于M1、M2、N1来说，现在增加到16万公里，M3和N3车增加到了30万公里，7.5吨以上的M3类车和16吨以上的N3车增加到了70万公里，相比国五延长40%—60%。
在超OBD限值限扭方面进行了责任区分，比如控制系统劣化，导致排放超过了OBD的阈值，不应该由使用者承担，但是如果车主没有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，导致氮氧化物控制出现了问题，这是车主的责任。
OBD试验和氮氧化物合格的发动机装到整车上还能否满足要求，国六对此提出了检测方法。不仅如此，OBD还要具备远程监控功能。
在整车排放控制要求方面，原来的标准只测发动机，发动机装到整车上后，有两种检测方法，一是整车道路车载法试验（PEMs）；二是整车实验室试验，需要测试国六新增内容。
在质保期方面，欧Ⅵ没有要求，这是参照了美国的法规。李刚说：“车辆的质量保障没有包含相关排放附件，车辆卖出去后，如果排放出现了问题，最终由用户买单，考虑到这种情况，国六标准增加了质保期要求。”
“国六重型车标准已经完成前期研究和论证，还需要进行大量试验，争取6月底或者7月份发布征求意见稿，计划2016年完成标准制定，给企业留出充分的时间进行产品开发。”李刚说。
