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分析及整改隔离电源在高铁门控系统拉弧现象严重


时间:2017-07-13 作者:王以京
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按照上述接法,从图2中可以知道,CY为隔离电源原副边的Y电容,Cj为隔离电源原副边等效的分布电容,两者电容为并联关系。由于SP485EMC防护电路PE与滤波器的PE存在连接关系,当进行共模浪涌L-PEN-PE试验时,即相当于两个隔离电源原副边的Y电容串联进行分压。如对L-PE进行2KV共模浪涌试验,如果两个电容相等, 则各自分压1KV,即图2中的--两点之间存在1KV的压差。此时在系统布线时,如果两点之间的间距不能满足1KV隔离距离时,进行共模浪涌试验时,就会出现隔离输入与隔离输出之间拉弧问题。

二、试验验证:

分析完电路结构并确定信号输出与PE有连接关系后,如何确定是隔离输入与隔离输出之间的走线间距不满足耐压要求导致的打火拉弧现象?此处有两个方法:

其一,通过PCB布局找出图2中两个隔离电源隔离输入与隔离输出之间的走线间距(一般打火拉弧处),寻找最小间距处并将此处断开。如果断开之后发现不存在打火拉弧的现象,基本可以确定是隔离输入与隔离输出之间的走线间距不能满足耐压要求导致的。

其二,可以将隔离电源的输入地与输出地连接在一起变成非隔离,由于都是等电位,即不会出现打火拉弧现象。

通过以上两种方法,均可以确定是否是由于隔离电源输入与输出之间的走线间距问题导致打火拉弧。

三、整改过程:

通过分析确定是隔离电源输入与输出之间走线间距不足,共模浪涌导致两端高压差问题。为此将打火处的走线断开,此处便不会再出现打火。同时如果其他地方有同样的问题,在断开前面的打火处后,则共模路径为转移到下一个间距不够的地方,因此需要将这些隔离间距都断开,并满足共模电压间距要求。

四、总结:

关键词:高铁门控系统 隔离电源 浪涌试验 差模浪涌 共模浪涌 拉弧 铁路    浏览量:4139

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