3.1.工作概述
空客公司规定按 NTM 55-20-07-PB10 要求进行升降舵积水检查，按照 NTM 51-10-25-PB10 要求进行方向舵积水检查，此两项工作需用红外热像方法进行检查，不能用其他方法代替。
检查升降舵积水时，热激励源可采用方法 A(烘箱)、方法 B（电热毯）或方法 C（冰箱）。
工卡规定三种方法可以互相替代，但由于方法 A 和方法 C 需要拆下升降舵放置在升降舵专用支持架上送入烘箱或冰箱中，同时使用烘箱或冰箱需要更多的空间放置且耗能巨大，故民航绝大部分开展此工作的维修企业均采用 方法 B 加热。
和上述两种方法相比，使用电热毯加热具有以下优点：可在飞机原位进行检测、投资小、耗能小、电热毯存放及移动方便快捷等；缺点是受面积影响，无法一次性加热整个升降舵以及由于需要检测升降舵上下面板，需要一定高度且需移动的工作梯。
检查方向舵积水时，若环境温度在 10˚C 和 35˚C 之间，采用电吹风作为热激励源（程序 A）；若环境 温度大于 35˚C，采用在被检表面施加薄水层的方式（程序 B）。
3.2 电热毯加热检查升降舵
按照 NTM 55-20-07-PB10 的要求进行检查准备、按电热毯顺序分步骤进行加热保温以及使用红外热像仪进行检测并得到正确的结果。需注意以下问题：
（1）被检升降舵面板表面应清洁干燥，特别是面板上的积液会大大影响检测结果；
（2）环境温度应保持在 10˚C 和 30˚ C 之间，否则会影响加热甚至无法完成加热过程，因此在严寒地区开展此项工作时需要合适温度的机库而炎热地区需要避开高温时段。同时为了保证在规定时间段加温的均匀，应尽量避免在大风室外环境下的加热工作；
（3）保持电热毯与升降舵蒙皮面板的良好接触，否则会使升降舵加热局部不均匀，影响成像质量和结果的判断，图 2 和图 3 分别显示接触良好和不良接触下电热毯的加热成像照片。因此需按厂家的要求存放并正确使用电热毯。
图 2 加热中的电热毯与蒙皮良好接触
图 3 加热中的电热毯与蒙皮不良接触
3.3 电吹风加热检查方向舵
尽量保持电吹风与方向舵面板垂直且匀速移动加热，否则会造成方向舵加热局部不均匀，影响成像质量和结果的判断；
（2）通过调节电吹风的加热温度和出风口与方向舵面板的合适距离（150mm），尽量使被检面板表面温度大于环境温度 15˚C 左右，此温差能够得到较好的成像效果，同时为了避免高温损伤方向舵面板，使用接触式温度计测量被检面板确保表面温度不超过 55˚ C。
图 4 和图 5 分别显示加热不均匀（白色显示） 的面板成像和满足检测要求的面板成像。
图 4 加热不均匀的面板成像
