《中国制造2025》提出到2020年，初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系。自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到2万公里；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%。至2025年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；产品技术水平与国际同步，拥有2家在全球销量进入前10的一流整车企业，海外销售占总销量的10%。
以上目标的实现与否关系到中国汽车工业的未来。在国家不断推出有利于新能源汽车发展政策的情形下，不希望进入到这个产业链上的企业以追求短期利益的态度对待。错过新能源汽车发展的这一波革命，在汽车工业上实现对国外技术逆转的难度将会更大。
自主品牌厂商如何做？
但其实无论是骗补调查还是电池目录的规定，从产业链上各个方面进行限制和规范。这些政策的目的就是想让国内各个企业加强在电池、电机、电控等核心技术领域的研发能力建设，提高产业化水平，不断增强产业国际竞争力。中国企业目前应该做的不是靠保护主义来规避竞争，而是应该勇于正视对手，尽快建立起行业之间从研发到产业化的深度合作，在日韩企业的倒逼下实现技术水平的赶超。
拥有具有核心竞争力的自主品牌是综合国力的强大表现，没有国际竞争优势的自主品牌就没有国际市场话语权。在现在中国汽车工业面对新能源的机遇，自主品牌应当抓住这次机会。我们要做的就是实现自主品牌的振兴，减少和摆脱对国外技术的依赖。我们有理由相信，中国自主品牌新能源汽车的崛起将仅仅只是时间问题。
