实现中国汽车品牌的崛起，相信是每一位致力于转告自主汽车发展的中国汽车人理想。中国的汽车市场规模在日益增大，但特别是在乘用车领域，合资品牌占据近60%多的市场份额。在销量TOP100中，中国品牌的车型所占比例现在还不到1/3，并没有真正形成中国品牌的核心竞争力。
从韩国和日本在自主品牌上的发展历史来看，在一开始韩国和日本也没有一流的自主品牌。韩国通过60年代的 “第一个经济开发五年计划”和70年代制定的“汽车工业基本育成计划”，明确了汽车工业实现国产化的目标并采取了强硬的行政手段， 推动汽车工业生产结构的调整和集中，于是逐渐形成自主品牌。同样早期日本都是以欧美汽车为主，国内一些小汽车厂家为了生存， 纷纷与国外厂家进行合资或者技术合作，只有丰田在依靠自己就行研发汽车。技术能力在此期间得到了大力提升和积累，丰田汽车才有了现在的地位。
但国外汽车企业在发动机、变速箱等核心技术方面具有明显优势，中国在这方面技术落后十分明显，要想重复日韩的道路十分困难。我国自主品牌汽车曾在以市场换技术这种模式的初期得到了一定程度上的提高。但是在后来很长的一段时间内，我国自主品牌汽车没有实现对于汽车制造核心技术的掌握。缺乏核心技术意味着我国自主品牌汽车将会再次陷入发展困境。在传统燃油汽车技术的限制以及新能源汽车代表着未来汽车的大背景下，应该大力发展自主品牌的新能源汽车以便抢占新一轮发展制高点，也就是实现弯道超车。在新能源汽车的电池、电机和电控等核心技术方面，中国目前的技术水平并没有落后太多。因此，中国可以越过传统汽车的技术积累，直接发展电动汽车。
2015年全球的纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车销量达到54.9万辆。在主要国家中，中国增速最快，超过美国位居全球第一，挪威、英国、法国、日本、德国位列其后，这7国的总销量达到442985辆，几乎占到全球的50%。据相关的统计结果表明，去年中国市场电动乘用车销量达到207，382辆，比美国的115，350辆高出近一倍，占全球总销量的37.7%比重。比亚迪以6.17万辆的销量排第一，此外还有康迪、北汽和奇瑞等好几家中国车企也名列榜上。
