一方面，由于客运企业经营主体数量多、规模小、竞争激烈，部分企业对承包经营缺少严格管理；另一方面，一些驾驶员过分追求经济利益，违规行驶屡见不鲜，因此事故隐患频频出现，重特大事故时有发生。虽然，每辆车都强制投保承运人责任险，但仍给旅客生命财产造成重大损失。同时，事故理赔赔付标准越来越高，保险公司负担也不小。
对此，上海市交通委创新监管方式，提出“轻审批、重监管”思路——与其发生事故后理赔，不如关口前移，强化运营过程的监管。于是，由行业管理部门牵头，环亚保险经纪和承运人责任险共保体成员——中国财产保险公司、太平洋保险公司、平安保险公司，共同出资建立国内首个省际客运第三方安全监测平台。
平台将上海市1.1万辆左右客运车辆的GPS信息全部纳入，对安全行车24小时监控，重点对超速驾驶、屏蔽GPS信号、夜间行车、无线路牌运营、超业务范围行驶等违规行为进行过程监督、实时预警。平台还通过人工对监控数据的回放，监测无线路牌运营和超业务范围行驶，向行业管理部门进行日报、周报、月报的安全信息报送。据此，行业管理部门及时发现安全隐患，提高监管效能。
为何运输企业自己有监控，还愿意接受第三方平台的监管？有客运公司的安全负责人告诉记者，他们企业自身虽也有监控，白天配4个人、晚上配2个人，但力量仍显不足。记者在打虎路13号的第三方平台监控中心看到，监控平台设实时监控席位40个，专职监控人员80余名，分类分组进行监控统计和实时报警。环亚保险经纪董事长鲍荣清说，平台专门设置了监控数据审核小组，对GPS信息错判的及时给予核对，以确保监控信息的准确、有效。对此，上海白玉兰高速客运有限公司安全部经理王菊明颇有体会:“第三方平台能及时‘捕捉’到遗漏的信息，即使半夜我们也会收到短信，及时给违规车辆发送警示。”
记者在统计数据图表上看到，不少违规行为呈“直线下降”的态势。“违规行为的直线下降，大大有利于降低事故发生率。”市交通委运管处孙杰科长表示。同时，对保险公司来说，事故率降低了，就有了效益，也是保险行业寻求转型的尝试。据介绍，保险与平台监控相结合，在交通行业开了先河，同时实现了从传统的“赔付率测算”向“事故率遏制”转换。
据悉，该平台是近日发布的《关于加快推进上海市交通行业科技创新的若干意见》中40个创新示范试点项目，平台每年投入不低于600万元，不断升级系统。目前，这一系统已经拓展应用到多个城市交通运输行业，如4700多辆危险品运输车、2.8万多辆集装箱卡车都已纳入这一平台，具体考核方案还将根据不同的行业规定不断优化完善。
