通过了解博世的业务模式，能发现对比传统的传感器公司，博世从内部架构到外部销售已完全不同。目前，不少传感器公司仍以卖单品为主要销售模式，无论是标准品抑或是定制品，都还将传感器作为独立产品。
但实际上，随着时代改变，产品场景化的重要性逐渐凸显，尤其在万物智能大趋势下，传感器产品再作为单品销售，实则对于一些细分场景非常不友好。并且，在做产品交付时，客户的理解成本及后续的维护成本都会大大增加。
所以，以方案的形式打包售卖传感器，已悄然成为一种行业趋势。这点实际上从多家传感器公司的财报里都不难发现。
说完销售，那博世又如何保持世界第一的产品标准呢？这点还要深入到其研发中去。
二、创新持续不断，研发同时大力搞收购？
从整体财务情况来看，2022年，博世集团在2022年实现销售额882亿欧元，较上一年的787亿欧元增长了12%。不过其销售成本增长12.9%，达到597亿欧元，增长速度略快于销售额的增长。因此，毛利率从上年的32.8%略有下降至32.3%。
博世营收情况
而在研发方面，2022年博世研发成本达到72亿欧元，而上一年为61亿欧元，研发强度较上年的7.8%上升至8.2%。细分到各部门，移动解决方案业务部门再次占据研发成本的最大份额，达到73%（上一年为74%）；工业技术业务部门的占比从上年的5%上升至6%；消费品（16%）以及能源和建筑技术（5%）的百分比没有变化。
博世研发投入
从研发成果上看，据年报披露，博世目前的研发已走向前沿的量子领域，相关内容显示：
我们正在致力于开发量子传感器等新的传感器技术领域。为了分享这个市场预期的强劲增长，我们有一家内部初创公司，汇集了过去几年的研究成果，并计划将其转化为产品。博世还宣布与美国科技公司IBM在量子计算领域建立合作伙伴关系。其目标之一是在未来十年内利用材料的量子计算模拟来寻找碳中性动力系统（电动机和燃料电池）中贵金属和稀土的替代品。
不过实际上笔者从相关信息及博世的年报中发现，该公司除了自行研发，还进行了不少投资、合作、收购以壮大其研发实力，其年报显示：
我们利用合作伙伴关系和收购来提高我们的工程能力。
2022年初，我们宣布与大众集团子公司Cariad建立工程联盟。此次合作的目的是让自动驾驶适合量产，从而为广大消费者所用。更具体地说，这些功能是用于城市、城外和高速公路驾驶的2级免提系统，以及承担高速公路上所有驾驶功能的系统（SAE 3级）。
我们还收购了地图专家Atlatec GmbH。该公司总部位于德国卡尔斯鲁厄，为SAE 3级和4级自动驾驶功能生产高分辨率3D地图。在所有这些企业中，我们正在利用我们在执行器、传感器和软件之外的高度自动化驾驶方面的专业知识。
通过收购总部位于英国剑桥的美国公司Five AI Inc.，我们的目标是加速自动驾驶软件的开发。
我们通过两次收购增强了子公司Bosch Sensortec的实力。
在芬兰，我们收购了位于埃斯波的初创公司Minima Processor Oy，这是一家数字传感器信号处理超低功耗技术专家。
其次，通过收购位于德国德累斯顿的Arioso Systems GmbH，Bosch Sensortec加速扩展其在MEMS微型扬声器领域的专业知识。
2023年4月，博世还收购了TSI公司。据了解，博世和TSI公司已经达成协议，不过这项收购还需要得到监管部门的批准。资料显示，TSI是专用集成电路 (ASIC) 的代工厂，目前主要开发和生产200毫米硅晶圆上的大量芯片，用于移动、电信、能源和生命科学等行业的应用。博世集团首席执行官Stefan Hartung表示，电动汽车增长情况表明，碳化硅芯片需求“正在爆发式增长”。
综上不难看出，虽然博世的研发部门正不断发力，但其不少技术也来自于收购。
而博世的此种做法如今其实也相当常见，国内不少传感器上市公司比如柯力传感、汉威科技等，也都在以投资并购的方式补充自身的研发需求。
三、结语
通过对博世年报的分析，不难发现传感器公司的两个可能的未来趋势。
一是在销售模式上，未来贴近场景的“方案打包式”售卖传感器，或值得各种传感器厂商重点关注，二是研发模式上，随着公司规模庞大，通过收购一些初创或小型企业，或比起公司内部大额投入自行研发更加经济。
