虽然在无人驾驶产业化的时间点上，业界一直存在争议，但在政策的支持下，产业催化被认为将屡超预期。更重要的是，包括特斯拉、谷歌、苹果、百度、乐视、宝马、沃尔沃、本田及博世等巨头普遍预计无人驾驶车辆将于2020 年前量产，众多品牌无人驾驶车型的开发和路试也将在2016 年陆续发布。“和新能源一样，无人驾驶概念热潮推倒的第一张骨牌自然是智能化技术研发和汽车电子配件的供应板块。”曹鹤表示。
跨国并购捷径
2月16日公布的两起并购是汽车中控系统供应商均胜电子持续跨国收购的又一起大手笔，过去五年间，这家汽车零部件企业已经逐渐将整个企业重心转移至与人车交互技术相关的汽车电子板块。
均胜电子是并购发展路线的代表性企业，早在2011年，均胜电子就并购了德国老牌汽车电子供应商——普瑞公司，借此提升了在BMS（电池管理系统）领域的竞争力；2014年8月，均胜电子并购德国机器人公司IMA；三个月后，均胜电子再次以9000万欧元并购德国智能驾驶公司Quin GmbH，目的是进一步完善其智能驾驶技术的体系建设。2015年3月，均胜电子斥资5亿元成立子公司均胜车联，用来进行对智能互联和车联网技术及企业的投资并购，第一个投资项目，是收购了车联网服务平台开发和运营商车音网10%的股权。
通过跨国收购的捷径，均胜电子目前已成为宝马、奥迪、奔驰、保时捷等中高档车系的配套供应商。
均胜电子此次再次出手收购的美国公司KSS是世界顶级汽车安全系统供应商之一，在全球设有五大研发中心，产品含被动安全、主动安全、智能驾驶有关产品等；而德国公司TS道恩的汽车信息板块业务主要包括车载信息系统的开发和服务业务，主要产品则包括导航驾驶辅助、智能车联、影音娱乐及车载在线云服务等。
“和发动机、变速箱等核心部件一样，在汽车电子上，国内零部件企业的技术劣势还是很明显的，在目前情况下，不可能通过数年甚至数十年的埋头研发来赶超了，所以并购是最有效的途径。”曹鹤指出。
国金证券分析师张帅也认为，海外并购是实现技术跨越的最快捷途径，“汽车电子前装市场利润率高，但产品需要汽车整车厂商认证，国内汽车品牌以合资为主，自主汽车品牌实力较弱，且以中低端市场为主，无法给予国内汽车电子厂商足够的支持，因此国内前装市场被国外汽车电子巨头垄断。国内汽车电子企业可以通过海外并购实现技术跨越，从而切入国际大型汽车制造商供应体系，供应层次的根本性转变，决定了未来的盈利水平。”
事实是，在“汽车智能化将成为中国汽车业弯道超车的机会”论调下，以及技术基础薄弱的现实下，通过海外收购完善车联网技术布局，已经成为大部分汽车电子供应商共同的选择。
