此外，还有多位新能源车车主表示，在公共区域内常常会出现燃油车占位充电桩车位的现象。有时候燃油车主看到新能源车主前来充电也会愿意让位，但更多时候则是无法找到燃油车车主本人。
为了方便充电，大多新能源车车主手机上都有数个充电APP，并且随身携带数张充电储值卡，因为各家充电桩公司支付系统不一。在私人充电桩方面，物业准入和电网准入则是很多新能源汽车消费者难以逾越的“两座大山”，自行“飞线充电”是常态。
“我们也知道自行扯线充电不安全，但是没有办法，小区里不让安装私人充电桩。小区周围公共充电桩不通电是摆设。”上述比亚迪秦车主坦言。
“充电桩分为快慢充，快充担心对电池伤害。慢充时间久，停车费加上充电费也是不小的花销，有的地方还会收取服务费。最重要的是，如果充电地方离家远，要一直在停车场等待，用车成本太高。”比亚迪唐车主如是说。
记者下载了6个充电APP进行体验，根据其中一款APP的指示，找到的充电桩都在小区里，非住户无法使用;个别APP则总出现闪退的现象，用户体验较差;还有APP指示出的充电桩则多显示处于离线状态无法使用。
充电桩使用率低
不少新能源车主都嫌充电桩不够用，但实际上，充电桩数量仍在持续增加，只是大部分公用充电桩被闲置，成了“僵尸桩”。
根据此前国家能源局、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016-2017》，截至2016年12月，我国公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。
根据公开资料，目前北京公共充电桩数量最多，为21940个;广州紧随其后，为21108个;上海则以16444个位居第三。但在实际使用中，车桩矛盾依然存在。
