下一步，如何完善充电设施则成为新能源汽车发展的关键，充电难问题不解决，新能源车的发展难免不会受到影响。为此国家能源局在《2017年能源工作指导意见通知》中明确，2017年内计划建成充电桩90万个;其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。这一数量比2016年底充电桩保有量实现超过300%的增长。
但不可否认，充电桩建设需要解决车、地、电、桩、网等多方面的问题。设施投入难度大让不少充电桩成了“僵尸桩”。
上海地区一位潜在新能源消费者向记者表示:“想着为了沪牌去买辆新能源，但是身边人充电难的经验让我望而却步，电量不足会让我焦虑。”
比亚迪唐车主直言:“其实上海充电桩建设的并不少，只是好多不通电或者总是报故障。把这些问题解决了就会方便很多。”
“政府在努力解决问题，之前APP很多很乱，政府表示要建一个统一平台。在去年12月30日上海政府官方指定平台联联充电正式上线投入使用。第一批接入20家运营商，目前半年时间已经有28家了。”汤晓栋表示。联联充电平台不统计私人充电桩，只有公共和专用两种。这样也避免了消费者找到后发现是私人的无法使用。为了解决用户支付困难的情况，在7月上旬联联充电二期改版，用户就可以看到平台上个别运营商站点可以直接通过“扫码支付”，不用在办各种充值卡了。
此外，联联充电平台未来还会为居住地停车资源紧张或没有固定车位的用户，解决日常充电帮助其达到在上海购买新能源汽车的资格;为有需要建设充电设施的场地方或物业提供咨询服务。
