传统汽车厂商如宝马、捷豹等，创新型科技公司如特斯拉等都在布局新能源汽车研发，但是作为新兴技术，可以说全球车企都在摸着石头过河。这意味着我国汽车企业也处在同样的起跑线上，这是我国汽车产业由大做强的重要突破口。
中国工程院院士、北京理工大学副校长孙逢春介绍，目前我国新能源汽车除了整车装配以外，动力电池、充电技术等都已走在国际前列。
2017年年底，重庆市科学技术研究院汽摩中心团队研发出国内第一台最高转速的新能源汽车变速器高速试验台架，打破了国际垄断。
2018年1月，上汽集团完全自主研发的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目获2017年度国家科学技术进步奖二等奖。
新能源汽车是“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中的重点发展领域。各级政府在政策、资金、产业化等方面都有倾斜。上海、深圳、重庆、广东、黑龙江等多地纷纷出台补贴和奖励政策，新能源汽车生产企业和市场保有量也在快速增长，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产国和销售市场。
那么，新能源汽车能否实现高质量发展，真正成为我国汽车产业的突破口？核心技术的自主研发能力当然是重中之重。
在这一背景下，新能源汽车国家监测与管理平台以及基于此形成的大数据分析和新能源车评价指数体系其意义不言自明。不仅可以使政策更加精准有效，也为企业提供了真正具有帮助意义的高品质服务。
不过，新能源汽车大数据平台建设本身也是新生事物，还面临不少挑战。
孙逢春在新能源汽车国家大数据联盟成立之初就说，新能源汽车涉及的职能部门众多，包括工信、科技、环保、发改、交通、公安、国防等，制度和规划层面缺少总体统筹和制度设计；地方政府认识差异较大，数据平台存在碎片化风险。
新能源汽车大数据平台还存在进一步完善体系架构、明确数据传输范围、统一自主品牌与中外合资以及进口等车辆管理、规避国家数据安全和测绘法等诸多风险问题。
