随着航空制造技术的不断发展，复合材料以其高的比强度、比刚度及良好的抗疲劳性和耐腐蚀性获得广泛的应用。现代飞机结构中常用的复合材料结构主要有纤维增强树脂层板结构(包括 CFRP 和 GFRP)和夹芯结构，正日趋用于飞机的缝翼、襟翼、方向舵、升降舵、雷达罩、舱门和客舱装饰板等构件。
除制造缺陷外，飞机复合材料结构件由于受载荷、振动、湿热酸碱、意外损伤等因素的综合作用会出现板 与板分层、板与蜂窝脱粘，蜂窝积水、蜂窝积冰、蜂窝塌陷等缺陷。从发展趋势来看，红外热像检测技术将会成为航空器无损检测的常规检测手段；从维修工作的实际效果来看，采用红外热像技术检测复合材料 蜂窝内部积水的方法效率高、结果准确。
原理及概况
物理原理温度在绝对零度以上的物体均能产生电磁波，电磁波波长范围与物体的温度相对应。如图 1 所示为不同温度下黑体的光谱辐射量，图中波长与辐射量是与温度相关的函数关系。热辐射与其它形式的电磁波一 样，在物体表面时会发生反射、透射和吸收。
图 1 不同温度下黑体的光谱辐射量
1、检测原理
材料或结构中的缺陷，如复合材料或其结构件中的分层、脱粘、裂纹等，其导热特性与材料本身存在明显差异。当外界热激励时，缺陷的存在会影响热传导，导致表面温度分布异常或表面温度随时间的变化异常。
采用红外热像仪测量被检复合材料构件表面温度变化，通过一定的信号处理，甚至借助于参考试块， 获得其表面或内部缺陷的特征（包括缺陷的位置、大小及性质等）。一般来说，缺陷越大，越靠近被检表面，与基体材料的热性质差别越大，越容易被检测出来。
1.1 应用特点
红外热像检测是无损检测方法之一，具有直观、快速、无污染、一次检测面积大等优点，适用于复合材料构件的现场、快速检测，如航空器结构的原位检测。它用于飞机复合材料构件制造、修理过程中产生或使用中形成的近表面缺陷（如分层、脱粘、空洞、异物、积水等）的检测。
2、红外热像检测系统简介
红外检测按是否需要外部激励可分为主动红外检测和被动红外检测。主动式红外检测系统主要由红外 热像仪和热激励装置构成，对于特殊的热激励装置如调制辐射源等还有专用的控制单元，如果需要，可采用计算机分析软件对采集的数据进行分析处理以辅助判读；被动式红外检测系统不需要热激励装置。
红外热像仪的主要参数有显示屏尺寸及图像分辨率、空间分辨率、声等效温度差、测温范围等，在采购时应注意满足相关标准和手册的要求。
热激励方法很多，常见的热激励源有加热毯、红外灯、热空气源（如烘箱、电吹风等）、闪光灯、调制辐射源等。制冷也视为热激励的一种，典型的制冷源有冷气体、制冷机械、液氮、蒸发器等。
3.红外热像检测技术在空客飞机维修中的应用
与空客公司相比，波音公司更早地在 NDT 手册中规定了使用红外热像检测技术用于复合材料结构积水、积冰、金属板脱粘及飞机结构裂纹检查，但我们实际应用不多。
从 2007 年开始，空客公司陆续以 SB 服务通告和 NTM 手册的方式要求用户对空客各机型飞机方向舵、升降舵等复合材料结构件采用红外热像检测技术进行蜂窝积水检查，确保其满足安全运行要求。
