⑵总代理制。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→下级代理商→最终用户。进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马等。
⑶区域代理制。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这是汽车渠道最早采用的模式，目前使用这种模式的厂商已较少。
⑷特许经销制。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。相对于品牌专卖制而言，特许经营者更为松散，对于经销商在售后服务以及品牌宣传上的要求较低。
⑸网络直销模式。随着互联网技术的发展，汽车制造企业可以利用网络平台直接获取销售订单，这样可以节省渠道资源并提高渠道效率，也更有利于向客户提供个性化定制服务。这种模式目前应用并不广泛但具有良好的市场前景。
就目前而言，汽车营销渠道中存在了多个销售层级和大量的渠道成员，因而渠道冲突，包括垂直渠道冲突和水平渠道冲突是必然存在的。
三、渠道冲突内容分析
在上文的分析中，我们了解了渠道冲突的内涵以及目前中国汽车产业的渠道模式。渠道冲突会对汽车制造企业产生重大影响，因此我们有必要具体分析一下车产业中具体的渠道冲突形式和内容。按照垂直和水平渠道冲突的分类，汽车销售中的渠道冲突有如下几种：
⑴垂直渠道冲突
制造商与经销商是渠道利益集团中独立存在的个体，他们在经营目标、组织利益、运作过程以及服务理念上可能均存在差异性，因此在渠道不同层次的个体间会存在冲突。如在4S模式中，汽车制造企业和4S店之间必然存在一些冲突。
主要体现在：
①经营目标冲突：汽车制造企业承担着巨大的研发风险和制造成本，他们追求的是规模经济和长期利益。因而制造商更看重市场的推广和品牌形象的创建，力图建立一个稳定的强大的长期市场，更注重长远利益。而经销商在在建设品牌专卖店时需要投入大量资金，他们希望有一个相对较短的投资回收期。并且经销商在销售过程中还承担着营销费用，承担制造商转嫁的经营风险，他们希望在短期内得到大量回报。因而经销商更注重投资的回收和短期利益。这样的目标冲突使得制造商和经销商在制定业务计划和营销策略上会有所侧重，对待市场的态度以及具体采用的营销手段都会有所不同，从而产生一系列的冲突。
②资金冲突：现金对于企业来说是最重要的资产之一，占用上下游企业资金为自己带来经济利益是很多企业采用的重要的财务管理手法。在汽车产业中，资金冲突的问题同样存在。如经销商拖欠制造商的资金、4S店售后服务拖欠零部件供应商的资金等，占用了相关企业的现金流。
