近期的大众集团柴油车尾气排放作弊事件对汽车业造成了不小的冲击，欧盟各国纷纷宣布开启对大众的调查，该事件也使欧盟深刻意识到实验室排放测试数据不可靠，大受刺激。近日，欧洲议会环境委员会投票通过一项修正案，决定加强对汽车尾气排放的监管，并声称2017年必须由实验室测试转为实路测试。
差距悬殊的实验室和实际数据
目前，汽车制造商采用新欧洲行驶循环（NEDC）流程，在实验室测试汽车油耗及排放，该流程是20世纪80年代推出的，其测试结果与实际上路测试得到的结果之间存在不小差距。近日，国际清洁交通委员会（ICCT）公布的最新研究结果表明，汽车制造商官方公布的油耗量和二氧化碳排放量与ICCT实路测试数据之间的差距为40%。英国《星期日泰晤士报》今年5月进行的一项调查也显示，一些柴油车实际排放的氮氧化物是官方限定值的数倍。
实验室数据和实路测试数据之间的差距并非今年才发现，ICCT声称，自2001年，汽车油耗的官方数据与实路测试数据之间的差距已增加4倍多。“我们对欧洲6个国家超过100万辆汽车的数据进行了分析，所有数据都显示，汽车的官方数据和真实数据之间的差距已达到新高。2013年我们发布第一份研究报告时，实验室数据和真实数据之间的差距已从约10%增至约25%。现在，私人车辆的这一差距已增至36%，而公司车辆已增至45%。”负责撰写上述报告的ICCT欧洲研究员乌维·提特哥表示。“实验室测试结果和真实排放数据之间的差距，有3/4是由于汽车制造商钻目前的法律漏洞所造成的。”ICCT常务董事彼得·莫克说。例如，汽车制造商为汽车准备专用于测试的轮胎或将汽车电池重新充电，虽然这些措施没有被法律明文禁止，但却不代表真实的驾驶情况。
