有了这些战略、政策的支撑，企业更加坚定了进入这个赛道的信心，上下游产业链逐步完善，市场开始升温，中国成为了全球最大的新能源汽车市场。对于消费者来说，新能源汽车最大的痛点就是充电问题。为了解决这个问题，国家出台政策大力扶持充电换电设施建设。截至今年6月底，我国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座。
在新能源汽车国家监管平台上可以看到新能源汽车的流动，以北京牌照的新能源车为例，跨省区到南方的痕迹很明显。这说明充电这一痛点在不断缓解。不过，电池续航里程仍旧是制约新能源汽车发展的关键问题，这就必然要涉及到另一个“新三样”：锂电池。如何提高电池续航里程、缩短充电时间，我们并没有可借鉴的成功经验，要想实现技术超车、产品超车、产业链超车，还需要靠企业的自主创新。
在宁德时代最新启用的创新实验室内，研发人员正在进一步测试新一代动力电池——钠离子电池的各项性能指标。
从2011年创业之初，宁德时代就一直走在动力电池研发的最前沿。自主创新就是其成功的密码。仅最新成立的创新实验室里就有三分之一的研究人员是博士。研发投入也持续增加，到今年上半年已经达到98.5亿元。
宁德时代首席科学家吴凯：“当看到国家绿色发展的决心以及交通电动化和能源清洁化的巨大市场潜力，团队就立志要做出世界一流的动力和储能电池，主要依靠的就是技术性能优势以及精益求精的制造优势。”
党的十八大以来的十年，在像宁德时代这样的龙头企业不断技术创新的带领下，我国动力电池达到了全球顶尖水平。中国电池企业在全球市场份额总和多年位居第一。与此同时，围绕宁德时代这样的龙头企业，上下游的产业链和产业集群发展建立起来。仅宁德市就累计引进建设80多个锂电新能源产业链项目，形成了超两千亿的锂电新能源产业集群，不断推动行业向前发展。
福建宁德市工信局副局长郑晨斌：“根据企业的需求以及技术上创新，合理布局适合地方产业的应用场景示范，同时出台相应支持政策去扶持它，使他们的技术向更高端化发展。”
创新驱动、集群发展，使我国自主品牌新能源汽车企业不断突破，在电池、电动车平台等多个领域完成了从跟跑到并跑，再到领跑的过程。与此同时，政策培育出的需求市场逐渐开始变大，需求、市场、企业互相促进，形成了一个相辅相成的正循环。
张永伟：“到了2019年、2020年这几年，产业和市场驱动着新能源汽车产业走到了自主创新比例比较重的轨道上来。”
进入2020年，我国新能源汽车从政策扶持阶段步入了市场竞争阶段，电气化的同时，智能网联成为了自主品牌主攻的方向。
张永伟：“中国的新一代汽车消费群体，他们对汽车的定义发生改变了，也不再追求汽车必须是以交通工具为主的属性，他在乎的是能不能凝聚更多新的科技，能不能带来更多乐趣。”
高速上变道、超车，这类复杂的操作，如今已经可以由很多新能源汽车自主完成，平稳顺畅，如同老司机。就算遇到暴雨天气，车机的辅助系统，也能为驾驶提供安全护航。
据了解，2022年，已经有超过三分之一的新车可以进行一定程度的辅助驾驶。越来越多的高科技创新企业跨界进入智能网联领域，让整个新能源汽车的智能化程度飞速发展。与此同时，我国也已开放智能网联汽车测试道路里程超过15000公里，各种无人驾驶场景开始示范应用。国家智能网联汽车创新中心，各类测试在不断进行，力求更智能、更安全、更规范，达到车、路、云高度协同。
张进华：“2021年，国家智能汽车创新发展战略发布以及国家的汽车产业发展规划的发布，进一步明确了自动驾驶或者智能网联汽车的发展方向。下一步还是要加强跨部门政策协同，形成合力来推动车、能、路、云融合发展。”
