相比之前所涉猎的行业，智能汽车赛道更令人激动。“它不是基于汽车行业进行数字化改进，而是汽车和数字化两个行业的碰撞，最后产生一个完全新的业态，一个全新的产品。这个产品就像是一部大手机。”
“我快50岁了，还热情澎湃地参与造车，因为我觉得 智能汽车肯定会迎来颠覆性的未来，要颠覆一个产业，这一定是大众化的、通过科技实现的进步，让大多数人享受科技的回馈。”
要在这样的巅峰性变革中有所作为，一个人的能力远远不够，所以周鸿祎需要哪吒汽车这样的合作伙伴。哪吒的定位同样是大众消费电动车市场，与周鸿祎的想法高度契合。更重要的是，哪吒已经形成了初步的市场规模。
刚刚过去的6月份，新造车势力的销量迎来一波猛涨。官方数据显示，哪吒汽车凭借5138辆的月销量再创新高，同比增长536%。1-6月，哪吒汽车共售出21104辆新车，同比增长478%。
按照销量排名，在新造车势力阵营，哪吒排名第四。周鸿祎将如今的竞争格局形容为“蔚理小哪”，分别对应蔚来、理想、小鹏和哪吒。
在周鸿祎看来，规模是一个产品成功的重要判断依据，“有销量不一定成功，没销量就离成功更远，360投资哪吒汽车之前，考虑了销量的因素”。
7月2日，在北京360总部，360集团创始人、董事长周鸿祎接受了未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体的采访，以下为对话节选（经未来汽车日报整理）
15万造不出智能电动车？
Q：如何看待“15万以下造不出智能电动车”的观点？
A：我已经很久不怼人了，今天我也不想怼人，我觉得这句话像外行说的，不像是做软件、互联网、IT出身的人说的话。从大格局来看，中国大部分消费者的消费水平就是在15万元左右，这个价格区间的车大概占中国所有车型总销量的70%。
我都快50岁了，还来热情澎湃地参与造车，因为我觉得智能汽车肯定会迎来一个颠覆性的未来。要颠覆一个产业、一个行业，它一定是大众化的、通过科技实现的进步，让大多数人享受科技的回馈。
Q：只有配备激光雷达才有资格谈自动驾驶?
A：我对这个观点非常不认同。
做自动驾驶，猛打质量牌，把算力数据堆得很惊人，比如1000T算力，最后其体验可能和特斯拉基于视觉的智能驾驶是没有差异的。一味堆算力而忽略体验，这是一种竞争的方法，并不符合事实。
从某种角度来讲，激光雷达类似芯片。历史上做芯片能成功的案例，都是要迅速把量做大，形成一个正向循环，然后价格、单位成本迅速下降，进一步使其普及。
相反，如果价格下不来，用户进入门槛很高，导致用户量少，成本不能分摊到每个用户身上，网络效应无法发挥作用，就变成少数人的高档玩具。凡是这样的行业，最终都会把自己葬送掉。
换句话说，有一些10万元以下的汽车，可能暂时不装激光雷达，通过纯视觉方案做到极致，也有可能实现辅助驾驶，或者半自动驾驶。所以，不能因为某一款车装配了很贵的激光雷达，整车价格高于15万元，就认为其他15万元以下的车不算智能车，这个说法我不太接受。
Q：到底什么是未来的智能汽车？
A： 智能汽车首先是软件定义汽车，然后是网络连接汽车，再然后是大数据驱动汽车。我们谈的智能座舱、电池、电源管理、车身控制，乃至自动驾驶，或者辅助驾驶，都是由软件、网络、数据这三个要素构成的。
在传统汽车时代，李书福形容“汽车是四个轮子上的沙发”，我很佩服他，一语道出汽车的本质。 今天我觉得汽车的本质更像“四个轮子上的N台大手机，或者N台超算电脑”。
Q：哪些规律影响智能设备的进化？
A：有两个规律会发挥重要作用，摩尔定律与网络效应。
一旦拿摩尔定律来革命汽车，汽车里面很多过去的控制组件会被软件重新定义，原来分散的ECU会被集成为几台超级算力中心。这种模式下电脑里的摩尔定律一定会起作用，无论是控制车身的域控制器，还是智能座舱，或是自动驾驶的算力中心，价格会一路往下走，能力则会不断提升。
